Dissing+Weitling tegner verdens længste flydebro

Konceptudviklingsfasen udføres på vegne af Statens vegvesen og indebærer udvikling og dokumentation af fire mulige broløsninger, der skal forbinde Bergen, Stord, Haugesund og Stavanger. Konceptundersøgelsen er det grundlag, som de norske vejmyndigheder vælger broløsningen ud fra. Broen skal erstatte den nuværende færge og dermed tilbyde en reduktion i rejsetiden fra 40 minutters sejlads til 11 minutters kørsel i bil. Broen får også en gang- og cykelbro.

I en fælles pressemeddelelse om den nye banebrydende og udfordrende opgave hedder det:

- I et projekt som dette findes der ingen standardløsning. Vi har etableret en ekspertgruppe med spidskompetencer inden for transport og broer, offshore og opgaver til havs. Det her er en spændende opgave, der kræver udvikling af teknologi. (…)

- Dette er måske det mest udfordrende tværfaglige projekt i Norge i nyere tid.

Broen bliver alene på grund af sin størrelse markant i landskabet, så vi arbejder med en enkel og forståelig konstruktion, der designmæssigt tager afsæt i de kontekstuelle benspænd, der findes i det smukke norske landskab. Du kan sige, at vi går op i, at broens specielle konstruktion skal kunne forklares og forstås visuelt gennem en logisk opbygning. Vores design af verdens længste flydebro rummer mange nye tekniske landvindinger og udfordringer, som er meget spændende - alene broens specielle statiske virkemåde er udfordrende og giver både tekniske og æstetiske muligheder.

- Broens visuelle karakter er som altid vigtig - måden den møder vandet og landskabet, og ikke mindst pylonernes og pillernes proportionering. Især nordsiden med det smukke kystlandskab, tillægger vi stor værdi og bearbejdning. Broer som denne har – med det rigtige samarbejde mellem arkitekter og ingeniører - potentialet til at blive et ikon og et vartegn – i dette tilfælde for den teknologiske udvikling og Norges position inden for brobygningen, slutter arkitekt Jesper Henriksen.

Og fra Svein Erik Jakobsen fra ingeniørvirksomheden Aas-Jakobsen, som er projektleder i projekteringsgruppen, lyder det:

- Dissing+Weitling er valgt som projektets arkitekter på baggrund af sin omfattende specialviden inden for brodesign i mange dele af verden og i udfordrende landskaber. Jesper Henriksen, som er ledende designer på projektet hos Dissing+Weitling, fortæller om visionerne for broen:

- Broen bliver alene på grund af sin størrelse markant i landskabet, så vi arbejder med en enkel og forståelig konstruktion, der designmæssigt tager afsæt i de kontekstuelle benspænd, der findes i det smukke norske landskab. Du kan sige, at vi går op i, at broens specielle konstruktion skal kunne forklares og forstås visuelt gennem en logisk opbygning. Vores design af verdens længste flydebro rummer mange nye tekniske landvindinger og udfordringer, som er meget spændende - alene broens specielle statiske virkemåde er udfordrende og giver både tekniske og æstetiske muligheder.

Innovativt og banebrydende

Bjørnafjorden er fem kilometer bred og tæt på 600 meter dyb, hvilket i sig selv stiller krav til anvendelsen af ny broteknologi – en teknologi som Statens vegvesen har arbejdet på siden 2009 i samarbejde med de bedste ingeniører fra både Norge og andre steder i verden. Det samlede hold, der skal arbejde på Bjørnafjordens nye flydebro er: Aas-Jakobsen, COWI, Dissing+Weitling, Multiconsult, Aker Solutions, Norsk Geoteknisk Institut (NGI), Moss Maritime.