Storstrømsbroen

Vejdirektoratet bygger den nye Storstrømsbro, der forbinder Sjælland med Falster via Masnedø. Dissing+Weitling er på holdet, der har udarbejdet forslag til den nye bro.

Den nye Storstrømsbro bliver anlagt vest for den nuværende. Løsningen, der er valgt, er en bjælkebro med to vejbaner, dobbeltsporet jernbane med en maksimal hastighed på 200 km/t og cykel- og gangsti. Broens totale længde er 3,8 km, højden er 100 m, bredden 24 m og gennemsejlingshøjden 26 m.

Det komplekse projekt er det største brobyggeri i Danmark siden Øresundsbroen med en deadline i 2022 for biltrafik og 2023 for jernbanen. Udover projekteringen af broen til både vej og jernbane rummer projektet nedrivning af den eksisterende bro.

Læs også Dissing+Weitling formidler brodesign i nyt besøgscenter

Designet

Broen har et hovedspænd i form af en skråstagsbro med to gennemsejlingsfag. Designet er kendetegnet ved klar sammenhæng mellem broens enkeltkomponenter, især i relation til hovedspændene, hvor der er arbejdet med skråstagsbroen og bjælkebroen som ikoniske elementer.

Broens linjeføring er bestemt ud fra, at der skal køre højhastighedstog på broen, som igen betyder udtalte krav til stigning og radier, og det kan føles behageligt at køre med tog. Derfor er linjeføringen lagt op i et stort bueslag, som vrider ganske lidt, så midten bliver svagt hævet.

Rent visuelt er broen let aflæselig, indgår naturligt i landskabet og danner samtidig en flydende og dynamisk figur, der forbinder de to kyster på Masnedø og Falster:

– Storstrømsbroen er i harmoni med landskabet og er både enkel, raffineret og skulpturel, med en særlig asymmetri. Broens landfæster er diskrete elementer, der indføjer sig i den topografiske kontekst, fortæller sagens arkitekt Jesper B. Henriksen fra Dissing+Weitlings broteam.

Du kan følge med i anlægsarbejdet på Vejdirektoratets hjemmeside.