Femern Bælt-forbindelsen

Forstudier til fast forbindelse over Femern Bælt

Dissing+Weitling, Fehmarn Bælt-forbindelse, bro

Dissing+Weitling har udarbejdet skitseprojektet for skråstagsbroen over Femern Bælt. Forstudierne er indgået i regeringens samlede vurdering af forbindelsens tekniske, økonomiske, trafikale og miljømæssige aspekter.

  • Rødby-Puttgarden, Tyskland
    Vejbroer og tunneller
    2009 - 2009
    Konkurrence
  • Bygherre
    Femern A/S
    Samarbejdspartnere
    COWI / Obermeyer JV
    Størrelse
    17,5 km
  • Vores design af broen prioriterer at give det store bygningsværk en harmonisk helhed og et konsekvent design fra kyst til kyst.

    Skråstagsbroen

    De knap 270 meter høje V-formede pyloner understøtter opbygningen med vejdækket på det øverste niveau og det smallere jernbanedæk på det nederste. Broens S-formede kurve gør, at bilister og togpassagerer får den fulde oplevelse af den monumentale bro, blandt andet de høje pyloner.

    Forslaget indebærer fire motorvejsspor samt to nødspor på øverste dæk og to elektrificerede jernbanespor på nederste dæk. Højbroen i skitseprojektet har et frit spænd på 724 meter for hvert af de to hovedspænd. Dermed er der tale om de længste spænd, der nogensinde ville være bygget for en skråstagsbro til både biler og tog.

    Valget faldt på en tunnel

    Dermed er der tale om de længste spænd, der nogensinde er bygget for en skråstagsbro til både biler og tog. Femern Bælt-tunnelen skal lukke et hul i infrastrukturen mellem Skandinavien og det europæiske kontinent, give større fleksibilitet og tidsbesparelser for både persontrafikken og godstrafikken. Med en byggetid på cirka 8,5 år forventes Femern Bælt-forbindelsen at åbne for trafik i 2028.